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布莱克万投产 有待基建方案敲定

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“目前是万事俱备，只欠东风，铁路的问题不解决，我们的投产就没有办法实现。”9月26日，布莱克万矿业（BROCKMAN MINING，00159）澳洲公司首席执行官Russell Tipper在接受本报记者采访时表示。

作为在香港和澳大利亚两地上市的新兴矿业公司，布莱克万全资持有位于西澳皮尔巴拉地区的马里拉纳赤铁矿项目（Marillana）和奥弗弥亚赤铁矿项目（Ophthalmia），在经历了一系列项目勘探后，公司目前正在着力解决铁路、港口等基建问题。

据布莱克万提供的资料显示，马里拉纳铁矿项目是澳洲皮尔巴拉地区投产条件最成熟的新兴矿山之一，产品质量与皮尔巴拉地区主流产品的质量相似，距离奥弗弥亚项目仅约85公里，可将两个项目联合发展，截至2013年8月，马里拉纳和奥弗弥亚分别拥有澳大利亚JORC标准铁矿资源16.3亿吨和2.9亿吨。

为解决基建问题，Russell Tipper对记者介绍，目前布莱克万已经有EPIR（东皮尔巴拉独立铁路）和TPI铁路两套方案，并且无论布莱克万选择哪一种运输方案，澳大利亚拥有超过147年铁路货运经验的最大铁路货运商Aurizon都将会提供铁路建设及运输服务。

布莱克万将与Aurizon共同用三年时间合力解决一个长期的铁路和港口一体化综合运输方案，而Aurizon将以布莱克万矿业的独家运输服务商及供应商的身份，投资执行建设双方敲定的最终铁路方案，并将参与相关港口建设。

目前EPIR方案最大的问题在于，建全新的铁路需要有足够的运量支撑，因此，除了EPIR现有的基础用户以外，还需要联合其他矿山来使用。但Russell Tipper表示，铁路建成之后要扩产是很容易的，现在最重要的就是要把铁路建起来。

他进一步表示，如果澳洲政府最终同意TPI归布莱克万使用的话，也是意料之中的事情，因为TPI在建设之初，就已经向政府承诺未来要对第三方开放。

2013年5月15日，布莱克万根据西澳铁路（使用）守则向TPI正式递交铁路使用申请。8月14日，西澳经济管理局（ERA）发布正式决定书，支持布莱克万申请使用TPI铁路使用权，并重申TPI有义务将铁路向第三方开放。

此外，有第三方独立评估机构指出，TPI铁路的运能可达1.55亿吨/年，而码头的卸载产能只有1.2亿吨/年，因此TPI有足够的运能可以分配给其他矿商使用。

而据本报记者了解，如果获得TPI铁路使用权，布莱克万仍需要建两条支线，分别连接TPI主线和马里拉纳以及TPI主线与西南湾码头，合共110公里。

除铁路外，2013年5月，布莱克万与天津港(600717,股吧)（集团）有限公司签订了合作备忘录，共商天津港对港口和铁路基础设施进行战略性投资之可行性。而根据2013年7月布莱克万与Aurizon签订的战略合作协议，Aurizon也将参与西南湾码头的开发建设。

对于布莱克万铁矿项目未来发展，Russell Tipper称，布莱克万将专注并进一步壮大铁矿资产，并将业务拓展至铜矿、焦煤等其他资源领域，对于目前现有的两个赤铁矿项目，争取马里拉纳铁矿在最短时间内实现投产，对奥弗弥亚铁矿进一步进行资源勘探，以升级资源勘探类别并实现投产。

据了解，2013年7月，布莱克万已与西澳铁矿公司Flinders签署合作备忘录，致力研究共同开发Flinders目标年产量达1500万吨的皮尔巴拉铁矿项目。

根据布莱克万提供的资料，布莱克万的目标年产量约为3500万吨，加上Flinders皮尔巴拉铁矿项目的目标年产量约1500万吨，Mineral Resources目标年产量5万吨以及Atlas的目标年产量，合共超过5000万吨运输供应量，足以支持EPIR和西南湾码头的可行性。

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